Name: 응답하라 포니원
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응답하라 포니원

포니를 만든 별난 한국인들

강명한 저 | 컬쳐앤미디어 | 2022년 04월 01일

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발행일	2022년 04월 01일
쪽수, 무게, 크기	320쪽 \| 15021030mm

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상태정도(외관)	사용흔적
전반적인 상태 새 상품에 가까움 겉표지 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 책등, 책배, 책아래위 변색 없음, 얼룩 없음 낙서 없음, 닳은 흔적 없음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 거의 없음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적, 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 약간 헌 책 (사용감 약간 있음) 겉표지 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 있음 접힌 흔적 있음 (1cm 내) 책등, 책배, 책아래위 희미한 변색 있음, 약간의 얼룩 있음 (1cm 내) 낙서 없음, 닳은 흔적 약간 있음 책등 접힌 흔적 없음	전반적인 상태 약간 있음 내지(면지) 변색 없음, 얼룩 없음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 약간 있음 (5페이지 이내) 찢어진 부분 없음, 낙서 없음 제본탈착 없음
전반적인 상태 헌 책 (사용감 많이 있음) 겉표지 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 찢어진 부분 없음 겉 표지 없음 접힌 흔적 있음, 래핑 흔적 있음 정가 및 ISBN이 동일한 도서이나 표지 이미지 다름 책등, 책배, 책아래위 전체적으로 변색 있음, 얼룩 등 오염 있음 (2cm 내) 낙서 있음, 닳은 흔적 있음 책등 접힌 흔적 있음	전반적인 상태 있음 내지(면지) 내지 변색 있음, 얼룩 있음, 물리적 변형 없음 내지 접힌 흔적 있음 (10페이지 이내) 찢어진 부분 있음 (1cm 내) 5페이지 이내 필기 및 밑줄 등 있음 (단, 참고서, 수험서는 매입불가) 제본탈착 없음 본문 읽기에 지장 없는 부록 및 구성품 없음 (세트도서 박스 등)
전반적인 상태 헌 책 (사용감이 많이 있고, 오염있음) 겉표지 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 책등, 책배, 책아래위 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 심한 낙서 있음 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 모서리 깨짐, 책등 파손 있음	전반적인 상태 많음 내지(면지)/부속물 변색이 심함, 얼룩 등 심한 오염 있음 (2cm 초과) 전체적으로 구겨짐, 뒤틀림 있음 찢어진 부분 있음 (1cm 초과) 물에 젖은 흔적 있음, 곰팡이 있음 페이지 또는 글자 등의 인쇄 오류 있음 5페이지 초과 필기 및 밑줄 등 있음 제본탈착 있음 (낙장, 분책) 부속물 없음

판매자 : 깨끗한책 판매 4점 (58명 평가)

책소개

“현대자동차의 고유모델 개발은 도박에 가까운 일이었다. 포드사의 기술을 빌려 5년간 자동차 조립생산을 해본 경험이 전부였던 현대자동차는 이전까지 부품 하나 스스로 설계해본 적 없는 초보였던 것이다.” 
 - 문화재청, 포니의 신화 이야기, 안병하(경영 컨설턴트) - 
 
이 책은 포니 개발의 생산을 직접 지휘한 강명한, 당시 현대자동차 울산공장 공장장이 본인의 경험담을 1인칭으로 생생하게 기록한 기록이다. 
 
책장을 넘기면 마치 타임머신을 타고 가듯, 전쟁터 같은 당시의 치열했던 현장으로 독자를 안내한다. 흙에서 도자기를 빚어내듯, 사막 한가운데에서 궁전을 세우듯, 우리 아버지, 할아버지 세대가 이 땅에 대한민국호의 기틀을 창조해내는 현장을 목격하게 해준다. 
 
포니 개발은 우리나라 산업사에 굵은 획을 그은 사건이다. 독자적인 상품계획, 디자인, 브랜드 구축 및 이에 걸맞은 품질과 생산기지 구축을 포함한 토탈 기획을 완성하여 세계 수출 시장을 공략한 최초의 고부가가치 상품이었다. 포니 개발에 참여했던 많은 기술자, 디자이너들이 이때 경험하고 습득한 상품개발 노하우는 거의 모든 산업 전반에 지대한 영향을 끼쳤다고 해도 과언이 아니다. 당시 선진 자동차 제조사들은 자동차 기술을 독점하기 위하여, 후발 업체들에게 기술을 쉽게 내어주려 하지 않았다. 이에 정세영 사장은 방법을 모색하기 위해 유럽의 여러 업체를 찾다가, 조르제토 주지아로와 만나게 된다. 그의 디자인과 설계도를 받으면, 파워 트레인과 서스펜션 기술만을 어디선가 가져와서 독자적인 자동차를 만들어낼 수 있지 않을까 하는 큰 그림을 그리게 된 것이다. 정주영 회장의 승인을 받아 이렇게 시작된 포니 개발은 실제로 시작을 해보니 한 스텝 한 스텝이 난관의 연속이었다. 무엇보다도 이렇게 체계적인 일을 해본 사람들이 전무했기 때문에, 모든 것들은 밑바닥에서부터 새로 쌓아 올려야만 했다. 그것도 아주 빨리. 
 
 
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저자 소개 (2명)

저 : 강명한

작가 파일

저자 강명한은 1935년 함흥에서 태어났다. 어려서부터 ‘기계쟁이’가 될 꿈을 가져 청주공고 기계과에 입학하였고, 서울공대 기계과를 졸업하였다. 기계공업이 보잘 것 없던 1959년, 대한중기에서 시작하여 동양시멘트, 현대시멘트로 직장을 옮기면서 한국 최초의 전로제강, 2호 소성로 설치, 및 새로 짓는 공장의 기획·건설·시운전 등 개척적인 일로 경험을 쌓았고 효림산업사를 세워 광주·인천·서울 보광동의 취수장·정수장... 저자 강명한은 1935년 함흥에서 태어났다. 어려서부터 ‘기계쟁이’가 될 꿈을 가져 청주공고 기계과에 입학하였고, 서울공대 기계과를 졸업하였다. 기계공업이 보잘 것 없던 1959년, 대한중기에서 시작하여 동양시멘트, 현대시멘트로 직장을 옮기면서 한국 최초의 전로제강, 2호 소성로 설치, 및 새로 짓는 공장의 기획·건설·시운전 등 개척적인 일로 경험을 쌓았고 효림산업사를 세워 광주·인천·서울 보광동의 취수장·정수장 등, 당시로는 최신 설비를 설치, 시운전하였고 근무자들의 교육을 했다. 1973년 여름, 포니 개발을 기획 중이던 현대자동차에 입사하여 엔진부장으로 포니엔진의 국산화를 맡았고, 뒤에 이사·상무·생산본부 부본부장(공장장)으로 트랜스미션·리어액슬 공장, 공작기계사업부의 창설, 마크IV의 개발 및 당시 현대자동차의 하나뿐이던 울산공장의 자동차 생산 전반을 총괄했다. 1980년 말, 현대를 나와 85년 여름까지 쌍용중공업의 전무·공장장을 역임했고, 창원엔지니어즈를 설립하여 기술경영 컨설팅을 하였다. 1993년 새로 설립된 삼성자동차의 부사장으로 스카우트 되었고 동사가 르노삼성 자동차로 개편되는 1996년까지 생산기술을 총괄하였다. 2011년 창원에서 지병으로 작고.

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편저 : 강태호

작가 파일

1963 출생. 서울공대 조선공학과 82학번 재학중 카투사(KATUSA)로 군복무를 마치고, 복학, 졸업후 현대자동차에 입사. 승용차체설계부 외장과에 근무하며 자동차 외장부품 설계에 참여. 현대자동차 퇴사하여 여러가지 잡무를 경험하다가 어머니의 권유로 치과의사가 되기로 결심, 미국에 유학하여 IUSD(Indiana University School of Dentistry)에 입학 및 졸업. Temple Uni... 1963 출생. 서울공대 조선공학과 82학번 재학중 카투사(KATUSA)로 군복무를 마치고, 복학, 졸업후 현대자동차에 입사. 승용차체설계부 외장과에 근무하며 자동차 외장부품 설계에 참여.
현대자동차 퇴사하여 여러가지 잡무를 경험하다가 어머니의 권유로 치과의사가 되기로 결심,
미국에 유학하여 IUSD(Indiana University School of Dentistry)에 입학 및 졸업.
Temple University Kornberg School of Dentistry에서 Advanced Education in General Dentistry 교육 이수. 미국 펜실베니아주에서 치과의원 개원 및 치과 진료.

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책 속으로

“이봐, 미스터 강, 당신 엔진 좀 알아?” 1973년 5월 하순 어느 날 오후, 서소문에 있는 배재빌딩 5층에 자리 잡은 현대자동차 사장실에서였다. 정세영 사장이 며칠 전부터 나를 찾더라는 이야기를 전해 듣고 그동안 인사도 못 드려 송구하던 차에 겸사겸사 찾아갔는데 마치 늘 보는 사람에게 무심코 던지듯 정세영 사장이 내게 거두절미하고 불쑥 물었다. --- p.19 1973년 6월 초순경, 현대자동차에 입사한 지 3일째 되던 날, 구내식당에 혼자 늦은 점심을 먹으러 가게 되었다. 대부분 직원들의 식사가 끝난 후라, 조용한 탓에 옆 테이블에 앉아 있던 몇몇의 이야기가 크게 들렸다. “아이고, 이제 우리 회사 정말 큰일 났습니다. 처음엔 1만 대라고 하더니 며칠 후 2만대로 바뀌고, 점점 불어나더니 지금은 5만 대까지 왔는데, 얼마나 더 크게 잡을지는 아무도 모른대요. 이게 대체 말이나 되는 소립니까?” “아니, 연간 5천 대도 간신히 팔릴까 말까 한 판국에 연간 5만6천 대를 만들겠다니, 머리가 어떻게 된 게 아닐까요?” “맞아요, 완전히 돌았어요. 게다가 외국과 기술제휴도 없이 독자적으로 만들겠다네요, 나 원 참, 그게 어디 되겠어요? 아이고, 해도 해도 정도껏 해야지!” --- p. 30 내가 세 명의 후배 직원을 데리고 미쓰비시 교토 제작소로 엔진 제조과정을 배우러 떠난 것은 1973년 11월 초였다. (중략) 아라이 소장의 명성은 이미 알고 있었던 터라, 우리는 미쓰비시의 최고 권위자를 만난다는 흥분과 긴장감에, 의자 끄트머리에 엉덩이를 걸친 채 목을 죽 빼고 앉아 있었다. 곧 누군가가 종종걸음으로 빠르게 걸어 들어왔다. 우리는 반사적으로 그 자리에서 벌떡 일어났다. 아라이 소장이었다. 그는 키가 아주 작고 왜소한 체구의 사나이로, 일본인 중에서도 꽤 작은 편에 속했다. 좀 재미있게 표현하자면, 얼굴은 흡사 며칠 굶은 원숭이 상과 유사했고, 유달리 번쩍거리는 눈으로 빤히 노려보는 모습이 마치, 상상으로 그려보았던 일본 역사책 속의 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)가 불쑥 현실로 툭 튀어나온 것이 아닌가 싶을 정도였다.

--- p. 41

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